引   子

1996年10月26日，云南第一條高速公路昆（明）曲（靖）建成通車；2002年9月29日，大（理）保（山）高速全線通車，保山有了第一條高速。

至2020年底，云南高速公路通車里程超過9000公里，排在全國前列；保山已通車運營高速公路9條，通車里程達401公里，隧道85座。

壯美昌保

2021年4月1日，云南昌保高速公路通車，保山實現(xiàn)“縣縣通高”，1小時市內(nèi)交通圈形成。然而，因昌寧隧道的艱難，柯街至昌寧段建設(shè)還在接力沖刺——

這是一個什么樣的隧道

昌保高速隧道施工中，最艱難的就是全線控制性工程昌寧隧道！

昌寧隧道原名“三家村隧道”，因進口端地處田園鎮(zhèn)“三家村”而得名。提及三家村，往往會讓人想起陸游的詩《村飲示鄰曲》：“憶昔西戍日，孱虜氣可吞。偶失萬戶侯，遂老三家村。”

昌寧隧道進口

昌寧隧道通風(fēng)豎井順利成井

昌寧隧道單幅長5.4公里，是廣西路橋集團在滇建設(shè)的最長隧道。該隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，圍巖軟弱，山體富水量大，掌子面掉塊嚴重，極易失穩(wěn)坍塌，圍巖突變性大。隧道屬越嶺隧道，隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕侵蝕地貌單元，斜穿南北向山體，穿越區(qū)坡面沖溝發(fā)育，地形起伏較大；地質(zhì)疏松破碎，穿越3個斷層破裂帶，拱頂極易塌方，側(cè)壁自穩(wěn)性差，開挖時容易出現(xiàn)坍塌及變形。

處置涌水

多功能隧道鉆機 作業(yè)

艱難掘進

2018年5月，昌保高速二標(biāo)項目部開始進場施工。在較短時間內(nèi)，項目部攻城拔寨，擊破多個疑難雜癥，先后克服了籌備期短、原承建單位遺留問題多、征拆糾紛復(fù)雜、雨季施工條件差、工期緊、任務(wù)重等困難；7月31日順利進洞施工，12月16日掘進順利破百米，形成了“開工即高潮”的良好局面。

“昌寧隧道貫通之日，就是昌保高速通車之時。”原廣西路橋集團路面分公司副總經(jīng)理劉輝曾多次強調(diào)，明確隧道的核心地位。

昌寧隧道進洞后，二標(biāo)項目部以“把最優(yōu)質(zhì)的資源放在最需要的地方”為重要管理理念，為確保昌寧隧道施工順利，結(jié)合地質(zhì)情況，項目部提升隧道施工機械裝備力量，集中優(yōu)勢資源，加大設(shè)備投入，保證裝載機、挖掘機、出渣車、噴漿機、濕噴機、砼泵車等資源的優(yōu)化配置，穩(wěn)促隧道施工進度。

集團公司引進先進了設(shè)備——C6XP-2隧道多功能鉆機。該鉆機通過超前鉆探過程中沖擊器沖擊聲音及鉆探過程，了解隧道前方圍巖地層巖性、巖體完整程度、裂隙度、溶洞大小、富水情況及可測水壓高低等，根據(jù)鉆探結(jié)果提出科學(xué)合理支護方案，使后續(xù)工作安全可控。該設(shè)備還能超前地質(zhì)預(yù)報、超前探水、探泥、超前探瓦斯及有害氣體、鋼絲繩連續(xù)取芯，搭載的超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，最大探測能力可以達150米以上,能滿足復(fù)雜地層隧道安全預(yù)知的需要；還能根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報結(jié)論，對于高風(fēng)險地層段進行有效得超前預(yù)處理，保證隧道施工順利前推，并有搶險救援功能。

C6XP-2隧道多功能鉆機的引入，將隧道機械化施工水平提升到一個新臺階。項目部還加大對班組技能型人才的培養(yǎng)，加強各機械班組的銜接與配合，打造精良的機械化施工班組，充分發(fā)揮機械設(shè)備的最大優(yōu)勢，真正做到合理調(diào)配生產(chǎn)資源，將隧道機械化施工水平提升到一個新臺階。

昌寧隧道是集團公司安全管理信息化試點項目，二標(biāo)項目部先期組織勞務(wù)隊及管理人員到四標(biāo)安全體驗館進行體驗式培訓(xùn)，利用“智慧工地”軟件對全員進行實名制管理，隧道口設(shè)置了門禁及人臉識別系統(tǒng)，隧道內(nèi)安裝了人員定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、五位一體安全步距和有害氣體遠程傳輸系統(tǒng)、應(yīng)急電話救援系統(tǒng)，確保施工人員安全。

為保證隧道施工順利，昌保公司、二標(biāo)項目部多次邀請設(shè)計、監(jiān)理、咨詢單位知名專家團隊，對隧道進行反復(fù)實地踏勘，進行專家論證。項目部始終嚴守隧道施工“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十八字方針，嚴格各項風(fēng)險源管控體系，規(guī)范安全作業(yè)行為，昌寧隧道一步步向前推進！

這是一個什么樣的豎井

縱然項目團隊千方百計利用新技術(shù)解決進度問題，但因受地質(zhì)圍巖影響，昌寧隧道主洞單洞日掘進最多僅1.4米，預(yù)期目標(biāo)面臨巨大挑戰(zhàn)。面對復(fù)雜地質(zhì)這只攔路虎，為加快施工進度，增加工作面，集團公司決定大膽采用設(shè)計通風(fēng)豎井輔助主洞施工法，增加隧道開挖掌子面。

然而，利用豎井輔助主洞施工，在高速公路領(lǐng)域罕見，施工技術(shù)和安全風(fēng)險存在巨大的挑戰(zhàn)，在集團范圍內(nèi)也找不到任何可供參考的經(jīng)驗。為解決豎井施工技術(shù)難題，集團公司組織了豎井施工專項論證會，反復(fù)勘察隧道豎井的地理位置與水文環(huán)境，并組織管理人員外出考察學(xué)習(xí)，借鑒行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的施工經(jīng)驗，最終確定了豎井施工方案。

昌寧隧道豎井設(shè)計井深255m，采用通風(fēng)效率高、結(jié)構(gòu)受力好的圓形斷面，內(nèi)徑9.2m，設(shè)置于隧道右洞YK30+518左側(cè)10m，屬地下工程，用于增加隧道作業(yè)面，實現(xiàn)“長隧短打”和后期隧道運營通風(fēng)，是昌寧隧道最重要的輔助坑道。

2019年5月6日，昌保2標(biāo)昌寧隧道豎井舉行動工儀式； 5月22日，豎井輔助主洞施工順利進洞。然而，新的困難如虎攔路，255米的深度又給施工人員帶來了一個個難題！為保證安全生產(chǎn)，集團公司引進了先進的數(shù)字化和智能化設(shè)備，遠程監(jiān)控罐籠、吊桶的行進方向、速度，并對出渣平臺及井內(nèi)工作平臺進行實時動態(tài)監(jiān)控。數(shù)字化、智能化在降低人員數(shù)量、加快施工速度的同時，最大限度地保護了一線作業(yè)人員的人身安全。

2019年10月28日，在克服了地下水豐富、圍巖松軟、平洞交叉口圍巖受力復(fù)雜等困難、奮戰(zhàn)173天后，豎井掘進至原設(shè)計井底標(biāo)高處，并順利成井，比原計劃工期提前了兩天。半月后，豎井順利轉(zhuǎn)平洞施工。

2020年5月22日，昌寧隧道豎井輔助主洞施工順利進洞，“長隧短打”這一全新的施工模式敲開了昌寧隧道施工的新大門！

昌寧隧道利用豎井從主洞的中間處增加了兩個施工作業(yè)面，承擔(dān)起主洞施工任務(wù)，豎井形成開挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、絞車提升系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等“五大系統(tǒng)”流水線施工，單洞日掘進由原來的1.4米增加至2米。4個作業(yè)形成后，可輔助主洞掘進至少1600米，主洞貫通日期可縮短整整一年。

中國工程院院士王思敬（右二）專家團隊深入昌寧隧道進行技術(shù)咨詢

為破解隧道施工難題，2019年12月5日，中國工程院院士王思敬專家團隊到昌寧隧道一線“會診把脈”，提出了切實可行的方案。

2020年11月7日，設(shè)計、咨詢、檢測等單位專家對昌寧隧道大變形段初期支護進行專題研究，建設(shè)者們決心千方百計如期啃下昌寧隧道這個“硬骨頭”工程。

隧道工程師、豎井施工主管李永波是一名90后，他參加了昌保高速二標(biāo)5座隧道施工，他說：“豎井輔助主洞施工為全國首創(chuàng)工法，對于現(xiàn)場管理、施工人員都是一個巨大的挑戰(zhàn)。我們是摸著石頭過河，一米一米慢慢向前推進，用滴水穿石的速度從最初的一個月十幾米，到三十米再到六十米，最終笑容代替了憂郁，喜悅涌上心頭。目前已有四個外部單位到現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)，我們的努力得到了公司的肯定，我們感到無比的自豪！”

昌寧隧道豎井輔助主洞施工，創(chuàng)全國山區(qū)高速公路建設(shè)首例,這是廣西路橋鐵軍在滇書寫的一段傳奇故事，彰顯了廣西路橋在技術(shù)創(chuàng)新上一往無前的開拓精神。增加工作面、提高作業(yè)效率不僅為昌寧隧道建設(shè)提供了施工新方法，還為今后同類特長隧道施工提供了借鑒。

在三年多時間里，昌寧隧道發(fā)生了8次大型的突泥突水，小的則不計其數(shù)。每次災(zāi)害處理少則20天，多則兩個月，高富水、巖松軟、大變形等這些讓人頭疼的地質(zhì)難題全都集中在昌寧隧道里了。

項目經(jīng)理鐘華，畢業(yè)于長沙理工大學(xué)橋梁與隧道工程專業(yè)，之前參加了多條高速公路建設(shè)。他說：“滇西地區(qū)隧道工程的挑戰(zhàn)性在昌寧隧道得到充分驗證。為拿下這一‘咽喉’工程，廣西路橋集團成立了隧道攻堅克難小組，為攻克‘軟巖大變形’技術(shù)難題，集團公司邀請巖土和地下結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域頂尖專家院士團隊親臨現(xiàn)場，成功應(yīng)用高預(yù)緊力NPR錨索支護技術(shù)，有效遏制了圍巖變形，為昌寧隧道早日建成提供了強有力的技術(shù)支撐。”

這是一支什么樣的團隊

昌保高速二標(biāo)路線起于昌寧互通（K22+700），途徑右文村、扁木村、扁瓦村，過田園鎮(zhèn)、雞飛鎮(zhèn)、柯街鎮(zhèn)，止點柯街鎮(zhèn)扁瓦村（K45+100），主線全長22.484km，橋隧比82.6%，是昌保全線四個標(biāo)段中橋隧比最高的標(biāo)段。橋梁和隧道工程的復(fù)雜性、多樣性和突變性，又不同程度影響著施工進度和安全管理。

打開二標(biāo)項目路線平面圖，主線如巨龍般在山嶺中蜿蜒盤旋，昌寧隧道占據(jù)了整條線路的大量篇幅，顯然是昌保高速無法繞開的結(jié)。

勇于挑最重的擔(dān)子、啃最硬的骨頭歷來是廣西路橋人的風(fēng)格。在接到建設(shè)昌保高速的任務(wù)后，集團公司立即組建了昌保2標(biāo)項目經(jīng)理部，派出“王牌組合”進行項目管理。鐘華擔(dān)任項目經(jīng)理，吳春錦擔(dān)任項目黨支部書記，隧道管理經(jīng)驗豐富的“傳奇洞主”吳韓建擔(dān)任項目副經(jīng)理，專門分管昌寧隧道。

在昌寧隧道進口，懸掛著十二個大字：“建昌保第一隧，弘揚工匠精神”，昭示著這條隧道不可小覷，也提醒著項目團隊，修建這條隧道使命光榮，責(zé)任重大。

項目成立之初，二標(biāo)團隊對滇西地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜進行了多角度研究，也仔細考慮了會遇到的各種難題。但昌寧隧道進洞后，地質(zhì)狀況大大出乎項目團隊的意料。昌寧隧道圍巖以Ⅳ級、Ⅴ級為主，Ⅴ級圍巖達85%以上。施工過程中，圍巖軟弱破碎，且具有明顯的不確定性和突變性，設(shè)計圍巖與實際圍巖不符的情況時常發(fā)生。隧道內(nèi)頻發(fā)涌水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度增大，施工技術(shù)和組織難題增多，安全風(fēng)險極高。這些困難和問題著實讓項目團隊吃盡了苦頭，傷透了腦筋，隧道掘進舉步維艱。

昌寧隧道全長5.4公里，最大埋深456米，是廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西路橋集團在建的最長隧道，是云南昌保高速公路的最大控制性工程。隧道圍巖強度低，風(fēng)化程度高，節(jié)理發(fā)育，裂隙水發(fā)育，圍巖存在吸水軟化，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，各種不利因素導(dǎo)致圍巖變形大，施工以來多次發(fā)生過坍塌、侵陷、拱架變形等問題，對工期和投資產(chǎn)生了很大影響。

面對困難，廣西路橋建設(shè)者們發(fā)揮“圍巖軟弱，意志不弱；地質(zhì)多變，決心不變；鋼架壓彎，腰桿不彎”的精神，主動作為，多方謀劃，先后邀請中國工程院院士王思敬團隊、中交二院設(shè)計大師廖朝華團隊等頂級業(yè)內(nèi)專家隊伍，克難攻堅；并研究探索負泊松比錨桿和錨索控制技術(shù)，多措并舉，解決昌寧隧道軟巖大變形、圍巖侵陷、開挖進度較慢等難題。

昌保高速分段建成前夕，集團公司黨委書記、董事長馮春萌到昌寧隧道考察時指出：“昌寧隧道的建設(shè)意義重大，必須加大資源投入，全力以赴保障施工進度和安全。”為昌寧隧道下一步攻堅指明了方向。

在艱難面前，建設(shè)者們攻堅克難，專家團隊也馬不停蹄，隧道在科技攻關(guān)下一米米、一天天向前推進著。

何滿潮院士技術(shù)研發(fā)團隊到昌寧隧道查勘

2021年1月30日，中國工程院何滿潮院士及技術(shù)研發(fā)團隊——深部巖土力學(xué)與地下工程國家重點實驗室專家組到昌寧隧道現(xiàn)場查勘，研究在昌寧隧道運用NPR控制技術(shù)問題。專家團隊對比了昌寧隧道的圍巖與成功運用NPR控制技術(shù)的木寨嶺隧道，指出了在昌寧隧道運用NPR控制技術(shù)的可能性及該項技術(shù)的優(yōu)勢，并詳細的提出該項技術(shù)的前期準(zhǔn)備工作、實施步驟及注意事項。

3月10日，何滿潮院士團隊再次深入昌寧隧道，對NPR錨索試驗工作進行實地調(diào)研，提出利用NPR錨桿錨索新材料，采用快預(yù)緊+高恒阻+大變形應(yīng)力補償技術(shù)、NPR長短錨索綜合控制技術(shù)、NPR錨索鉆爆法三臺階施工技術(shù)和軟巖隧道智能監(jiān)測預(yù)警等技術(shù)，能可靠地控制軟巖隧道大變形，使圍巖變形控制在300mm以內(nèi)，實現(xiàn)換拱率零的突破。

4月28-29日，昌保公司組織各參建單位到昌寧隧道NPR錨索施工現(xiàn)場，踏勘昌寧隧道各掌子面圍巖情況，并召開昌寧隧道NPR錨索施工研討會，聽取院士團隊關(guān)于軟巖隧道大變形 NPR 技術(shù)控制圍巖變形量及現(xiàn)場介紹，對NPR錨索控制技術(shù)在昌寧隧道應(yīng)用， NPR 錨索控制軟巖隧道大變形的可靠性、安全性給予了充分肯定。

昌寧隧道開工以來的三年中，像這樣在三個月的時間里，尖頂級科研團隊三次密集到一個隧道施工現(xiàn)場問診把脈，提供技術(shù)咨詢，這在云南高速公路建設(shè)中是極為罕見的。這充分說明了隧道施工的艱難、國家團隊的敬業(yè)精神和建設(shè)單位對科學(xué)的敬重！

昌寧隧道克服的大小困難無數(shù)，但最讓建設(shè)者難以忘記和嚴重的是涌泥、涌水和塌方。

2019年1月8日，昌寧隧道保山端左線ZK33+369~ZK33+363段，掌子面突發(fā)涌泥，數(shù)十榀鋼拱架被沖毀，施工設(shè)備被掩埋或沖出。洞頂瞬間出現(xiàn)冒頂，地表塌坑面積200平方米，塌陷深度達20米。

2019年11月30日，昌寧隧道昌寧端右線K28+632掌子面突發(fā)涌水，呈黃色，拱頂被掏空形成塌腔，逐漸演變?yōu)樯?0米、寬2米的涌水道，現(xiàn)場實測每分鐘最大涌水量達10立方米，持續(xù)時間長達5個月。

2020年12月27日，昌寧隧道保山端右線YK32+523掌子面拱頂突然出現(xiàn)塌方，形成一個15立方米的塌腔。

二標(biāo)項目部有一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自進洞施工以來，昌寧隧道遇到的較大地質(zhì)災(zāi)害就有21次，除了高風(fēng)險壓力，同樣令人糟心的是，每次發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，項目團隊都需要花費大量時間和精力去處理，施工一度被迫停滯，這也導(dǎo)致了昌寧隧道進度緩慢，單洞日均進尺不足1.3米。

據(jù)項目管理人員介紹，每處置一次塌方、涌水或突然泥險情，少則10余天，多則一月余，大小小的地質(zhì)災(zāi)害處置就耽誤了半年多的工期。

昌寧隧道雙洞總長10877米，截至2021年5月底，昌寧隧道累計掘進5886米，累計完成54.11%。其中，豎井輔助主洞右線施工已累計掘進540米，日均掘進約10米，隧道正朝著預(yù)期目標(biāo)奮進！

這是一個怎樣美麗的地方

昌寧至保山高速公路屬《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》中G5615天保至猴高速公路中的一段，是云南西南部地區(qū)普洱、臨滄、保山、德宏、瀘水之間的重要聯(lián)絡(luò)線，對加強云南西部地區(qū)之間的銜接聯(lián)系和深入實施“一帶一路”倡議、加強中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的合作、服務(wù)保山城市發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局、地方經(jīng)濟社會發(fā)展意義重大。

昌寧縣位于云南省西部，于1933年建縣，是一個年輕的多民族山區(qū)農(nóng)業(yè)縣，地處滇西大理、臨滄、保山三地結(jié)合部，隸屬保山市，山區(qū)面積97.05%。這里有被譽為"天下第一自然偶塔"的雞飛雙塔，有世界上最大的萬畝人工禿杉林，有全國少有的千畝高山濕地，有上萬畝紅色杜鵑林染紅8萬畝原始森林、十里黃色杜鵑林帶成走廊的自然奇觀。

二標(biāo)項目部設(shè)在昌寧九甲，這里楊柳依依，風(fēng)光旖旎。三年來，項目黨支部主抓執(zhí)行力，形成以“贏在執(zhí)行”為核心的黨建工作理念，不斷提高項目團隊的執(zhí)行力、戰(zhàn)斗力；項目部緊跟行業(yè)發(fā)展潮流，抓好項目業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過科研攻關(guān)，有效帶動項目創(chuàng)新創(chuàng)效；通過開展“黨員示范崗”、黨員先鋒隊等活動，挖掘身邊榜樣，傳播好聲音，對外構(gòu)筑品牌形象，對內(nèi)鼓舞士氣、激勵后進，激發(fā)團隊活力；加強“家”文化建設(shè)，增強員工歸屬感；積極主動與鎮(zhèn)、村（社區(qū)）開展聯(lián)誼，主動解決征遷問題；有效開展疫情防控，堅持為沿線群眾做好事、實事，受到地方政府和群眾的一致好評。

三年來，市縣黨委政府、交通主管部門及相關(guān)單位對昌寧隧道施工建設(shè)給予了大力幫助和支持。二標(biāo)項目部榮獲各級各類獎項20余項，項目技術(shù)團隊斬獲2020年工程建設(shè)質(zhì)量管理小組競賽活動“全國一等獎”，項目黨支部2019年、2020年連續(xù)兩年獲廣西路橋集團“先進基層黨組織”。

組織的力量體現(xiàn)在攻克一個個困難的路上，團隊的精神感召著每一位日夜奮戰(zhàn)的員工。

40歲的謝建平是貴州省盤石縣的人，他在開挖班工作，來昌寧隧道之前曾在四川省宜賓、廣東清遠等多條高速公路隧道施工，2020年9月他到昌寧隧道從事豎井轉(zhuǎn)平洞施工。他說：“豎井不同于隧道，上下井不便，工作時間長，休息吃飯在井下，環(huán)境較封閉，有種井底之蛙的感覺，各種機械的噪音有時讓人崩潰。但經(jīng)過近半年的堅持，我適應(yīng)了這份工作，看到隧道一天天掘進，也得到了領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和肯定，錢沒少掙，辛苦并快樂著，我很自豪。”

昌寧當(dāng)?shù)孛窆だ钯F田說：“在隧道深處干活的當(dāng)?shù)厝瞬欢?，我在井下?zhàn)勝了自我，學(xué)到技術(shù)，還拿到了理想的工資，家人也支持，我可以安心供孩子上學(xué)，我很滿足！”

50歲的河南開封人王傳兵曾在昭四川（通）樂（山）、廣東汕（頭）湛（江）高速率隊施工隧道工程。2020年9月，他帶領(lǐng)開封工匠建筑勞務(wù)公司施工隊輾轉(zhuǎn)滇西，承接了昌寧隧道通風(fēng)豎井和轉(zhuǎn)主洞施工，他說：“要使向下輸送噴漿料、混凝土和上下運輸材料互不影響，是一種挑戰(zhàn)；在施工中，我們學(xué)到了如何解決豎轉(zhuǎn)平施工的各種技術(shù)，為我們的隊伍今后的發(fā)展提供了更廣闊的空間和市場，是一種機遇；而項目部信任我、肯定我的隊伍，我的家人支持我，我又有一種幸福和快樂。”

江西宜春人林遠豐，2020年6月到昌寧隧道深處做噴漿工，2021年春節(jié)加班沒能回家，他愛人主動過來陪他過年。年后，妻子愛上了昌寧這個美麗的地方?jīng)Q定留在工地?，F(xiàn)在他愛人在開主罐提升絞車，他在隧道深處干活?？臻e之余，他們會到昌寧茶韻公園、濱河路走走，嘗嘗昌寧美食，他們還時常給老家人發(fā)發(fā)昌寧美景，快遞油雞樅、昌寧紅茶----

“昌寧真是一個美麗的地方，昌寧隧道通車后，我要讓家人來昌寧走走，感受感受我們的隧道！”林工自豪的說。

昌寧因千年茶鄉(xiāng)而聞名，昌寧因田園城市而美麗，昌寧因昌保高速而自豪。在昌寧隧道3公里深處、255米井下，筑夢滇西的路橋鐵軍依然日夜奮戰(zhàn)，為隧道而歌！有一位長期奮戰(zhàn)在隧道深處的鉆工，作有一首名為《隧》的詩歌：

我們穿越群山

傾聽大地的耳語

我們的時空不再黑暗

沒有藍天白云  四季風(fēng)光

我們?yōu)樗矶?nbsp; 迎接著山花浪漫

我們風(fēng)鉆地心

站著與山神對話

坐下與地脈同床

我們的世界機床轟鳴    星河燦爛

母親的血液在流淌    為著我們歌唱——