三、“低碳汽車”的未來前景和發(fā)展趨勢
“地球上只有一個宇宙”。“人類只有一個地球”。國內外專家預言，在未來社會不會駕車的人，將是沒有脫過盲的“睜眼瞎”。為了節(jié)約能源，減少排放，新的能源汽車，必將替代傳統(tǒng)汽車的趨勢已經形成，全球主流汽車企業(yè)，都已介入新能源汽車的研發(fā)與制造領域，尤其是CNG汽車更應如此。從短期看，發(fā)展“低碳汽車”開發(fā)綠色能源，有助于促進經濟復蘇；從長遠來講，則可能對世界經濟產生重要影響，這是因為，一旦新能源技術獲得突破，因而會導致各國對石油的依賴程度下降，國際石油市場的需求壓力減弱，全球二氧化碳排放就會隨之趨穩(wěn)下降，非常有利于人類的可持續(xù)發(fā)展。
而事實上，就在幾年前，還不為人們看好，以綠色能源為主的“低碳經濟”，被認為是成本過高，技術不成熟，難已迅速開展，且全球對石油的依賴日深，積重難返。然而，持續(xù)走高的石油價格，給應對氣候變化的呼聲越來越強烈。一旦金融危機爆發(fā)，則成為促進“低碳生活”發(fā)展的“催化劑”。去年4月，日本公布了名為《綠色經濟與社會變革》的政策草案，目的是通過實行削減溫室氣體排放等措施，強化日本“低碳消費”。如果這份政策草案能夠通過并實施，這將使日本環(huán)境領域的市場規(guī)模，從2006年的70萬億日元，增加到2020年的120萬億日元，相關就業(yè)崗位也將大大增加；美國亦如此，開發(fā)綠色能源，已成為奧巴馬政府經濟刺激計劃的重要內容之一。其具體措施包括：在2015年前將新能源汽車的使用量提高到100萬輛；今后10年內，每年將拿出150億美元，創(chuàng)造500萬個新能源、節(jié)能和清潔生產就業(yè)崗位，將美國傳統(tǒng)的制造中心，轉變?yōu)榫G色技術發(fā)展和應用中心；歐洲國家在采取“綠色環(huán)�！贝胧┑臅r間，雖然比其他國家較早，但各國的力度不夠大，行動太分散；期間，在去年3月9日，歐盟委員會宣布，在2013年之前，將投資1050億歐元支持歐盟地區(qū)的“綠色經濟”，促進就業(yè)和經濟增長，保持歐盟在“綠色技術”領域的世界領先地位；作為世界上最大的發(fā)展中國家，中國也后來者居上，積極爭當綠色傳播，綠色創(chuàng)建的“領頭雁”，此時，已成為發(fā)展“低碳能源”的主要踐行者。中國政府在擴大內需新增4萬億人民幣投資中，直接用于節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展方面的資金就達2100億元人民幣。用于自主創(chuàng)新和產業(yè)結構調整的資金達3700億元人民幣。在2008年的全球綠色能源發(fā)電中，就吸引了1400億美元的投資，其中最大的增長來自于中國等發(fā)展中國家。
曾經流失的光陰歲月，怎么也抹不去我們對自主創(chuàng)新的記憶與追求；厚重的歷史腳步，從來也阻隔不了我們對創(chuàng)新發(fā)展地不懈努力和探索。特別是進入18世紀以來，當蒸汽機吐著“白氣”推開現代大門的時候，人類文明的夢想，再次發(fā)生了深刻的改變。在決定我國經濟轉型“重大抉擇”的今天，花樣翻新，款式新穎的“低碳汽車”，就是很好的例證，它揭示了這個時代脈搏的主旋律，使我們充滿了自豪感和光榮感，而這樣的自信力，卻來自于我們國人的個性“特質理論”�！耙恢Κ毿恪钡奈覈囀袌�，2009年，一躍成為全球領軍企業(yè)的“排頭兵”，有目共睹，有口皆碑。
在政策刺激作用下，特別是國家對1.6升排量以下轎車減半征收車輛購置稅，點燃了消費激情，使汽車行業(yè)又出現了“增產增收”的良好景象。汽車市場全面回暖，汽車產銷大幅攀升，行業(yè)利稅繼續(xù)改善，車市已經由結構性增長，轉變?yōu)槿嬖鲩L，增長動力由政策單輪驅動，轉變?yōu)檎吲c經濟增長雙輪驅動。去年，我國汽車銷量1364萬輛，同比增長46.15%。其中乘用車銷售1033萬輛，增長52.93%；在乘用車中，1.6升以下排量汽車達623.9萬輛。數據顯示，到去年底，全國機動車保有量為1.87億輛；全國16個城市機動車保有量超過100萬輛；云南省機動車保有量達625.1萬輛，公路通車里程20.03萬公里；保山市的機動車有量達23萬輛，公路通車里程11630公里，公路密度59.2/百平方公里。作為“低碳汽車”開發(fā)的一個種類，（CNG）汽車悄悄地在保山安家落戶，填補了云南省沒有（CNG）汽車的歷史空白，首開治理“尾氣型”污染的先河，有人把它比喻為環(huán)保節(jié)能的“搖藍”已名不虛傳。追求綠色GDP，核心是能源創(chuàng)新，制度創(chuàng)新和人類生存發(fā)展觀念的根本轉變。環(huán)顧當今世界，以發(fā)展“天然氣、太陽能、生物質能”等為代表的新能源，已刻不容緩。在國家發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》一文中，有一項重要的內容，就是實施新能源汽車戰(zhàn)略。這個規(guī)則最引人注目的一點在于，它首次提出了我國新能源汽車的產業(yè)目標，即到2011年，新能源汽車的銷量占乘用車銷售總量的5%左右。“你的車燒什么油？”“燒汽油”�！罢�你不燒天然氣？”“天然氣上路沒力氣”�！斑@你就不懂了”�！耙驗閴嚎s天然氣燃點高，安全系數好，通過技術革新后，可降低成本和維修費50%以上�！边@是一位資源能源專家，在保山南門車站和出租車司機的旁白對話。事后，該司機便打電話咨詢（CNG）汽車的辦公地址，并表示要參加車輛節(jié)能改造。
沒有任何一個數字比23萬輛機動車更為誘惑人心。在邊陲重鎮(zhèn)保山，學車、買車、上路，已成了最時尚的事情。有分析家透露：“在未來20-30年內，中國的機動車增長量，將超過美國汽車增長速度，成為機動車保有量大國，全球環(huán)保產品和服務市場需求達1.3億萬美元”。用可行性論證推理可以得知，修建一公里地鐵，需要耗費7億元人民幣，百公里地鐵的修建周期約為10年；而修建1公里快速公交道路，只需花200-700萬元；修建300公里快速公交道路。只需2-3年時間。我們若輕視公交系統(tǒng)的建設，就是重復走發(fā)達國家的“以車為本”的“彎路”。保山的公交車平均行駛時速僅為10多公路，甚至低于自行車的速度；市民出行選擇公共交通的不到30%。提高有限道路空間資源利用率，合理的選擇應該是，“便捷、高效、廉價和建設周期短”的快速公交系統(tǒng)。公交車的單位面積載客率比小轎車要高幾十倍，從而使載運客員人均占有的道路空間面積要小得多，污染“指數”也比小轎車低得多。顯而易見，推廣應用（CNG）汽車，是保山康浩人找到自身發(fā)展的新模式，實現自我的希望所在；它不僅是轉變發(fā)展方式的重要抓手，也是解決能源“瓶頸”，提倡“環(huán)保經濟”的最佳選擇。全省公安交警學習“丘北經驗”；全省的機動車駕駛員，模范保山的（CNG）汽車已是不爭的事實�？上驳厥�，保山目前已加快了研究公交系統(tǒng)“速度”的步伐。用“深圳速度”打造交通能耗，努力提高廣大市民，對（CNG）汽車的公眾參與度和認知度。其快速編制目標規(guī)劃為：“力爭在2010——2050年，實現全市72個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，883個村委會開通（CNG）汽車目標；使60%的市民出行選擇公共交通；20%的人選擇小驕車；20%選擇自行車”。把“交通擁堵”引發(fā)的“綜合癥”，降低到最低限度。
“現在的天然氣不夠用，以后的第二個天然氣加油站必須由我們來建”。作為云南（CNG）汽車的“老大哥”，康浩公司董事長楊紹康坦言：“我公司從成立以來，天然氣價格一直沒有上漲過，第2路公交車，有的買主從原來的10萬元出價到現在的60萬元”。他認為，地方政府不要用行政手段干預企業(yè)的市場運作，對康浩要多一點關愛。緊緊抓住國家出臺《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助》這個難得機遇，在財政政策的重點鼓勵和傾斜下，利用（CNG）節(jié)能這一科研成果，加大品牌培育力度，努力打造康浩自主品牌高地，加速實現由“數量型”向“質量型”的轉變�！暗吞计嚒焙螘r才能順利地開進我們的家庭？讓品牌成就和領跑我們的未來？在我們生活的各個領域里，“天然氣汽車”將會給我們帶來了很多的啟示。（段傅巢 藺翡）
